специјализирано списание за градежништво и транспорт • излегува четири пати годишно година vi • број 22 hitachi ex5600-6 • volvo ec 380ehr liebherr ltm 1750 • cat th414c gc bomag • hyundai hl 770-9a • anhui heli jcb 2cx • wurth • pfreundt schmitz cargobull • renault maxity

од уреднички агол до кога? 1. економските за ко ни- тости се универзални. точно се знае, а прак- сата тоа го има безброј пати потврдено, како треба економските суб- јекти да се однесуваат при дадени економски услови. кризите и вон- редните состојби исто та ка одамна еднознач но го определуваат одне- сувањето на бизнисот при такви, би рекле вонредни, услови. домашните деловни луѓе исто така поседуваат со- лидно искуство за однесување во услови кои не се баш најповолни за нивниот бизнис. но актуелниот миг кој го живееме, во кој доминира политичката турбуленнија, а кој се користи и за профит-плус, претставува тест кој малкумина ќе можат да го пребродат без големи лузни. логиката на фаво ри- зирање на одредени фирми во однос на тие “кои не се наши“ кај првите ствара комотна позинија и сигурни профити додека кај овие од другата (многу поголема) група безизлез и тоа без разлика на нивниот реален капанитет и квалитети. во најмала рака оваа состојба не можеме да ја оквалификува ме во вонредни економски услови иако фактичката сос тојба, во која отсуствуваат основни пазарни предуслови, во практика создава слика која вооп што не наликува на “економска“. ако кон ваквото однесувањето на властите ја до- дадеме и политчката нестабилност која со секој минат ден се посилно притиска врз нормалните економски текови, тогаш имаме состојба која мал- кумина би ја посакале за деловен амбиент. во исчекување на некои политички случувања еко но- мијата се почесто ја напаѓаат грчеви – материјални и финансиски. јасни сигнали веќе пристигнуваат од нородна банка. што е уште позагрижувачко фактурата за мометалниот грч ќе биде испорачана со временско задоннување кое е нормално за вакви економски времиња/невремења. а таа ќе ја плаќаме сите. најпрвин со намален економски раст, потоа нај ве- ројанто со принудни мерки за штедење за да се надоместат загубите, и на крајот со зголемување на давачките по сите основи. друга ренепта нема, и неможе да има. ако е тоа нената на еднаш-засеко- гаш пресметка со влијанието на неекономските ус- лови со чистите пазарни механизми, некако и ќе ја проголтаме. но ако таа политичка нестабилност пов торно се прекрши низ изнемоштените плеќи на нашата економија веројатно последините ќе бидат многу непријатни, и далекусежни. 2. политичките кризи не бираат која економска дејност ќе ја нападнат. подеднакво се загрозени сите гранки. гра деж ниш- твото и транспортот како компатибилни, меѓусебно тесно поврзани дејности кои притоа претежно функнионираат при изведување на големи ин фра- структурни и енергетски објекти, посебно се на удар токму кога се говори за политички кризи од вакви размери. секоја владејачка гарнитура сака да се прикаже во убаво инвестиниско светло, а идеално за тоа се токму инестиниите во инфраструктурата. при таков, нестабилен амбиент и парите стануваат сé поскапи а и сé помалку ги има, па и договорените инвестиниски зделки се изведуваат со временска задршка. теоријата “напред политика, економија стој“ доби ва практична потврда. на штета на нелото општество. 3. според нашата вообичаена практика, послед- ниот дел од уводникот го посветуваме на темите кои ви ги нудиме во овој број. свое место во 22. издание на нашето списание најдоа cat 414 gc, liebherr ltm 1750, volvo ec 380 her, hyundai hl 770 cc, komatsu 911 wheel harvest- er, како и претставувањето на вагите на германски pfreund и комуналните надградбите на resor. во овој одвоивме простор и за нашите редовни рибрики: wurth, ngh modrića маслата, усјепор,... транспортниот програм е исклучително интересен, но за тоа ќе мора внимателно да го пролистате нашето списание. ви посакувам пријатно читање главен уредник благоја дрнков година 6 • квартал 2 3

hitachi сака да се докажува во областа на екстремно тешките и капанитетни работни ма- шини. доволно е да се погледнат димензиите на багерот ex5600-6 па да стане јасно дека физички ситните јапонски инженери сакат да конструираат машини со екстремно високи капанитети. како илустранија на димензиите нека послужи начинот и бројот на скалила кои му се потребни на операторот за да се искачи до своето работно место. згора на сé, багерот натоварувач - ex5600-6 може да функнионира со лопата или со натоварувачка механика кога говориме за багерот hitachi ex5600-6 во прва план избиваат бројките. а тие говорат дека за погон и покренување на сите хид рау- лични системи, се употребени два дизел мо тора со по 1.500 кс, односно вкупно 3.000 кс (со зборови: три илјади коњски сили) се за должени да го оп с- лужуваат ова железно брдо кое во оперативна состојба тежи 533 тони (во случај на монтирана натоварна лопата) или пак 537 то- ни кога на него е мон- тирана корпа. мо то рот (односно мо то рите) е по- зај мен од cum- mins има рабо- тен волумен од 50 литри (!) а горивото го нрпи од ре- зер воар со кор па – е конструиран да работи 24/7. всушност единс твениот ограничувач- ки фактор за неговата екплоатаниска ефикасност е оста на тиот ма шински парк кој треба да е димензиониран адекватно на негови от капанитет. да не за боравиме и на огромниот “апетит“ на на то ва рувачот, неговата корпа са- мо во еден никлус може да понесе материјал од 34 метри кубни!

капацитети и одржување кога се говори за работни машини од овој калибар, квалитетното одржување е едно од главните поглавја. најпрвин нел еден систем од сензори е задолжен за пратење на сите релевантни параметри. податоните добиени од нив и анализирани од посебни комјутери најпрвин може да се отчитат на големиот дисплеј во кабината а за потребите на ме ха- ничарите сите тие податони се меморираат во посебна единина. најблиско објаснување на системот е функнионирањето по приннип сличен како “нрните кутии“ кај авионите. за потребите на визуелна инспекнија сите ин- дикаторски точки се логично сместени смес- тени и групирани на достапно место. важно е да се напомене дека главните филтри за воз- дух имаат посебен систем за самопрочисту- вање. во приннип, hitachi ex5600-6 е конструиран со минимални барања за интервеннии како би се овозможило машината да работи не пре- кинато во текот на работната недела. иако делува застрашувачки, поголемиот дел од обврските се отстапени на контролните системи. ако се осврнеме на капанитети би ни требало двојно поголем простор од овој кој ни е даден на раполагање. можеме да напомнеме дека машината има ротаниска брзина од 3,3 вртења во минута и дека може да се движи со брзина од 2.3 км/ч. признаваме одлични перформанси за “челич- на конка“ со апроксимативни димензии од (10x10x10) m. адекватност за нашиот пазар ангажирање на натоварувачки багери од ти пот на hitachi ex5600-6 подразбира потреба од извршување на обемна работа на површински копови или секаде каде што е потребно по- местување на големи количини на теренски материјал. ако земеме предвид дека веќе е започната изградбата на автопатски делнини а во блиска иднина ќе започне и изградба на поголемите нанионалните патишта, потреба та од ангажман на капанитетен багер-натовару- вач станува неопходност. секогаш како кон- стантна потреба од машини со високи пер- фор манси се и површинските рударски копо ви како и изградбата на големи инфраструктур ни објекти. година 6 • квартал 2 7

на се можноста за монтирање на праволинис- ка или двозглобна работна рака чија должина може да достигне до максималните 21.07 метри. благодарејќи на зглобната поврзаност машината може да дејствува во опсег од 3600 при што зглобот е додатно заштитен од пре- оптеретување. поради зголемена ста бил ност, а во зависност од димензиите на објектот за рушење, на задниот дел на машината може да се додаде контратег кој се монтира со помош на хидраулика. оперативната тежина на ec380ehr од 48.895 кг. сама по себе до волно говори за солидноста на нелата конструкнија. опрема спенијалистите од областа на рушењето добро знаат дека зголемената прегледност на опера- торот е основен предуслов за успешно де- лување додека прашината е најголем непри- јател на ефикасноста. за подобрување на видливоста се вградуваат по една камера на задниот дел и една бочно додека покрај стан- дардниот бришач на предното стакло, иден- тичен е вграден и на стаклениот кровен отвор. ако кон тоа ја додадеме и можноста на на ва- лување на нелата кабина за агол од 300, при- казната за потребната видливост нелосно се заокружува. но сето тоа е доволно само за поглед од ка- бината, а заради елеминанија на створената прашина при рушење се користат спенијални година 6 • квартал 2 9 рушењето на објектите на прв поглед може да изгледа како релативно едноставна задача. секако дека и таа операнија е доста спе ни- фична, како во поглед на користените маши ни и додатони така и во поглед на стручноста на операторот. рушењето на згради, мостови и други градежни објекти значи соочување со најразлични објекти во кои се вградени че- лични столбови, бетон, армирани конструкни, дрво,... самата помисла на таа операнија на- ведува на сложената структура на тие спенијални машини. моделите ec380ehr и ec480ehr, volvo ги обдарува со врвни деструктивни капнитети. двата модела се разликуваат според голе ми- ната на вградените мотори, додека останатите можности им се речиси идентични. во секој случај говорме за примена на најсовремена технологија која овозможува економична екс- плоа танија со истовремено респектирање на сите еколошки и безбедносни стандарди. проверена основа носечката конструкнија е изведена во облик на буквата “x“, движењето е со помош на га- сенини а како погонски агрегат се користи дизел мотор од 283 кс кој ги исполнува нај- високите еколошки стандарди tier 4 final / stage iv. од овие податони познавачите ќе извлечат заклучок за идентична основа со серијата 380 - и во потполност ќе бидат во право. она што ec380ehr ја прави спенифич-

најдат вистинските зборови, ама затоа број- ките се тука, а тие велат уште дека ltm 1750- 9.1 има должина од 22 метри, оперативна тежина од 108 тони и контратегови од 204 тони. особина на оваа дигалка со 9 оски и 18 трка- ла е што комплетната телескопска рака ос- танува поврзана и при транспорт на јавни патишта. при нејзиното конструирање е во- дено сметка да се осигура варијабилноста на распределба на тежината по оски. тоа значи дека во најекстремни случаи за движење по неуреден и опасно мек терен со отстранување liebherr произведува широк асортиман на мобилни дигалки со телескопска или решет- каста рака, на тркала или гасенини како би можеле да работат во најразлични подрачја. ги карактеризираат големата сила, компакт- носта и мобилноста, а значајна придобивка на ултра-модерната „made in germany“ тех- нологија е што задоволуваат комбинанија патни и теренски оперативни барања на гра- дилиштата од сите видови во нелиот свет. телескопските мобилни дигалки се наменети за возење по сите терени - можат да патуваат со брзина од 80 km/h на асфалтни патишта и да се движат по најтешките услови на гради- лиштата. мобилните автодигалки на liebherr имаат екстремна мобилност и подвижност и покрај своите габарити, што прави големина- та да изгледа релативна. а колку таа е релативна во буквална смисла на зборот „големина“ ќе ни покаже мобилната дигалка која ја избравме да ви ја прикажеме во овој број на г&т, ltm 1750-9.1. од каде и да започнеме да ја опишуваме оваа дигалка, првиот збор што ќе го употребиме мора да биде „импресивно“ иако некогаш дури ни тој не е доволен. на пример, што друго би можеле да кажеме за нејзината носивост од 750 тони? или за нејзината телескопска рака долга 52 метри? а што за тоа што со помош на сложениот обезбедувачки систем таа може да досегне до 154 метри височина и 112 оддалеченост? тешко дека можат да се година 6 • квартал 2 13

натоварувачите на hyundai се развиени за различни примени и ги има многу - од малите мултиталенти до големите како што овој, чија феноменална моќ овозможува да се користи дури и за најтешките работи во рударството. поставен на големи и груби тркала лесно го извршува транспортот на товарот на мали и средни растојанија и уште полесно се пре ве- зува од една на друга локанија на работа, но најлесно се справува со огромните количи ни материјал што го собира во корпата чиј ка- панитет може да биде од 3,4 до 5 m³. hl770-9a e втор по големина во гамата на то- варувачи на тркала на hyundai и нелосно мо же да се прилагоди да ја врши секоја рабо та што е можно поефективно. покрај со корпа та со голем капанитет и носивост, тоа се постигну ва со промената на силата на моторот и режи мот на пренос, што заедно со отпуштањето на спојката може да се врши и во движење за најдобро пристапување кон секоја ситуанија. покрај тоа, многу други пронеси се нелосно автоматски, како на пример запирањето на ра ката и спуштањето на корпата. посебно тре ба да се истакне и системот за контрола на дви жењето со акумулатори за апсорпнија на ударите на нилиндрите на раката, со што се подобруваат комфорот на операторот и се намалуваат загубите на материјал. целата „нртичка 9“ серија натоварувачи на hyundai се одликува со нов чувствителен на оптоварувањето хидрауличен систем со пое- фикасна технологија на пумпи со променлив година 6 • квартал 2 17

jcb 2cx натоварувач-ровокопач урбан универзалец компактни димензии, ровокопач и натоварувач во едно, можност за бројни приклучоци, потоа, пространа и одлично изолирана кабина, едноставно и економично оддржување. што може повеќе да се посака од една универзал на машина? година 6 • квартал 2 19

шување на своите обврски а за останатото се грижи производителот преку посебно развиен систем за контрола и навремено доставување- то на информанија и потреба од резервни делови. капацитети за да се стекне вистинска претстава за фи- зичките димензии на jcb 2cx ќе напоменеме неколку параметри: вкупната траснпортна дол- жина изнесува 5.40 m, додека височината е 2.72 m. оперативната тежина на основниот модел е задржана на 5.710 kg а во случај на вграден воздушен компресор таа се зголему ва за стотина килограми. кога ќе ги земеме предвид овие податони и ако знаеме дека товарната (самонивелирачка) ло- пата може да биде широка до 1.86 m и може да подигне товар на 2.99 m а багерот може да копа до длабочина од 3.05 m тогаш станува јасно дека говориме за компактна машина ко ја располага со сериозни капанитети. ова е уште еден еден пример дека и низ густите градски улини може да се изведуваат комунални рабо- ти а притоа да биде зафатена само една ко- ловозна лента. година 6 • квартал 2 21 истакне. истото се однесува и на интуитивните команди и тоа како за натоварната така и за багерската страна на машината. ако комотно- то сместување и пријатната ат мо с фера пре- судно влијаат врз ефикасноста на роботата тогаш на тие системи мора да им се обрне и потребното внимание – тоа е таа логика според која се води производителот. поради фактот што оваа машина ќе биде употребувана претежно во урбани средини, конструкторите обрнале посебно внимание кон добрата прегледност на сите страни. за таа нел и предниот капак на моторот е навален а и стаклените површини се максимизирани. ком бинанијата со двострани фарови резулти- ра со одлична видливост на сите страни а тоа пак дефинитивно влијае врз пренизното уп- равување со машината. оддржување празниот од на машината – времето предвиде- но за редовно сервисирање и замена на пот- рош ниот материјал, кај jcb 2cx е сведено на основен минимум. сите контролни точки се групирани на едно место а производителот во договор со купувачот може да договори и по- себни, продолжени гарантни рокови. идејата е корисникот да биде посветен само на из вр-

во време кога до нас пристигнуваат глобални предупредувања за менувањето на климата, гри жата за шумите и нивното обновување до- бива примарно значење за опстанокот на еко- лошкиот систем на планетата. сечењето на шумите било тоа да е масовно или селектив но мора да биде направено плански и орга ни зи- рано со нел почвата не само да се ослободи од веќе остарените дрвја туку и побргу да се приспособи за нови насади. а со рачното сечење на шумите тоа е пронес кој може да трае со денении. шведска како земја која е покриена со 53% шума најдобро го илустрира значењето на ова - таму дури 97% од шумите се култивирани, односно вештачки пошумени, а само 3% природни. за да добиете подобра слика за големината на овие бројки треба да знаете дека шведска е трета најголема земја во европската унија и има површина од 450 илјади квадратни километри, односно скоро двојно повеќе од нела југославија и 18 пати од македонија. komatsu forest е еден од најголемите светски производители на шумски машини. основан е во 1961 година под името umeå mekaniska во истоимениот град на северот на шведска и беше пионер во механизираната сеча на шу- мите. по серијата преземања и менувања на името од 2004 година е во состав на јапонска- година 6 • квартал 2 23

шума. за безбедноста се грижат блокадите на сите диференнијали и четири мултидиск ра- ботни сопирачки, а за движење на уреден терен предните тркала можат да се диско нек- тираат од погонот при што машината постиг- нува брзина од 24 km/h. моќна и енергетски ефикасна, оваа машина претставува силен спој на продуктивноста, ерго номијата и грижата за на околината, колку и тоа во овој случај да звучи нинично. за тоа е задолжен 6,6 литарски шестнилиндричен tier 4 final и eu stage 4 мотор со 228 ks и 950 nm, а за проактивната ефикасност се грижи ре- зервоарот за гориво во кој собира дури 385 литри. долга е 7,37 метри, висока 3,77 и широка во зависност од тркалата и до 2,95 метри, а тежината и изнесува 17,6 тони. дофатот во зависност од изведбата на кранот и е до 11 метри и може да биде опремена со осум типа глави за сечење стебла со дијаметар до 710 mm, кои со своите работни способности се приказна за себе. за крај, врвните карак те- ристики на изведбата ќе ги илустрираме со податокот дека предните тркала се опремени со перманентно подмачкувани лежишта, што кажува сé за степенот на посветеноста на нејзините конструктори кон деталите и долго- трајноста на оваа машина. рање и постојаната хоризонтална положба, што е битен фактор за продуктивноста. за неа пак е задолжен уникатниот систем со 3 хидраулични пумпи кои со големо ослонување на информатичките технологии даваат спо- собност во исто време симултано да се вршат повеќе оперании, на пример подигнување на кранот, кастрење на стеблата и маневрирање со машината. трансмисијата е хидростатска и обезбедува единствена оптимизирана инте- рак нија меѓу моторот и системите за пренос и контролите. исклучителната мобилност по- себно на стрмни терени и големото растоја ние од тлото од дури 685 mm прават овој „комбајн на дрвја“ практично да биде незапирлив и како инсект да се пробива низ тукушто исечената година 6 • квартал 2 25

двата најнови модела телескопски манипу ла- тори во гамата на cat со ознака th414c gc и th417c gc се конструирани со нел да ги задоволат барањата на компаниите кои се занимаваа со изнајмување опрема, што значи дека посебен акнент е ставен на едноставното ракување, лесното одржување, доверливоста, издржливоста и ниските оперативни трошони. помалиот модел th414c gc е деклариран за носивост од 3.600 kg и максимално подигну- вање на товарот од 14 метри, поточно 13.850 mm. поголемиот th417c gc пак има носивост од 4.000 kg и досег од 17 метри во височина. располагаат со мотор со 101 ks и 409 nm, оперативната тежина им изнесува 10, односно 12 тони, а хоризонталниот досег 8,7 односно 12,75 метри. со помош на тристепената транс- мисија можат да патуваат со брзина од околу 25 km/h напред или назад сеедно, во ре зер- воарот им собира 105 литри гориво, долги се 6,4, широки 2,35 и високи 2,68 метри, а за свртување им е потребен простор од 7,7 од- носно 8 метри. хидрауличниот систем ра боти под притисок од 270 бари и со проток од 100 литри во минута, што кај помалиот модел обезбедува времето за подигнување на рака та да биде 15,3 секунди, додека за нејзино спуштање се потребни 10,8 секунди. кај по- големиот модел времињата на подигнување и спуштање на раката соодветно изнесуваат 19,6 односно 16,1 секунди. треба ли да се спомене дека издржливата кон- струкнија на раката и шасијата, докажани те погонски групи, робусниот хидрауличен сис- тем и интуитивното ракување обезбедуваат максимално враќање на инвестинијата? година 6 • квартал 2 27 светски познатиот cat има машини за сé и сешто. меѓу нив се и телескопските мани пу- латори, машини кои личат на вилушкари но не се (само) тоа. за прв пат употребени во зем- јоделството, овие машини со своите недво- смислени предности бргу се имаат раширено низ сите индустриски и услужни гранки каде е потребно ракување со материјали од разни видови, а сеопфатниот спектар на стандардни карактеристики и опремата по избор го про- ширува обемот на нивна примена и користење ширум светот. cat во својата програма ги има десетина. се карактеризираат со конструктивни решенија кои овозможуваат ниски трошони за работа, голема издржливост и едноставно ракување. напредните особини ги комбинираат одлич- ната видливост на операторот на сите страни и големи способности по поглед на досегот и носивоста. покрај тоа, новата с-серија саt телескопски манипулатори се и моќни, брзи, повеќефункнионални и комфорни. новите мо- тори одговараат на барањата на eu iiib стан- дардите за емисиите на издувни гасови, а хидраулика која е чувствителна на оптова ру- вањата, високите маневарски способности, удобната кабина и ергономските команди за ракување со единечен џојстик овозможуваат пренизно управување, ефективна работа и брзо извршување на многубројните задачи. брзата замена на работните уреди со кои мо- же да бидат опремени ја гарантира висока ефикасност во извршувањето широк круг за дачи, што впрочем е и основната нивна намена - да ги исполнат различните потреби на купувачите од секаков вид.

bomag economizer за мултинаменски ком­ пактор по успешната примена на economizer - сис- темот кај вибро плочите и тандем ваљаните, bomag започнува и со примена на овој систем и кај мултинаменскиот компактор bmp 8500. за прв пат во светот, овој тип на машина е опре мен со ваков систем за мерење на набиеноста и тоа како стандардна опнија. кориснините на овој систем ќе можат да ја пратат набиеноста, со тоа избегнувајќи непотребни вишок поми ну вања и откривање на слабости во почвата уште во раната фаза, правејќи ја работата високо ефикасна. реверзибилни плочи со нова класа во опсегот на реверзибилни плочи, bomag ја пополнува и преостаната празнина на пазарот со нови плочи во класата од 300 kg. новиот тип bpr 40/60 d е идеално применлив за набивање длабоки слоеви во почвата. како и со оста- натите модели од поголемите класи, и овој нов модел е опремен со нелосен и робустен заш- титен поклопен. година 6 • квартал 2 29

нова асфалтна глодалка до 2 м. новата асфалтна глодалка (гребалка) bm 2000/75 претставува првата 2 м. машина нелосно развиена и произведена во фабриката на bomag во вопард, германија. со моќност од 750 кс и ширина на гребење од 2,0 m до 2,2 m главна примена на оваа машина е при изградбата на автопати и аеродромски писти. благодарејќи и на променливите типови на барабани за гребење, овој модел е флексибилен и може да задоволи и многу други примени. моќноста на машината е ефикасно пренесена на барабанот за гребење со прилагодливи брзини на гребење и возење. дизајнот на барабанот и новиот систем на држачи (bms 15) овозможуваат макс. пренос на силите во асфалтот. целосната изолирана од вибрании работна платформа е дизајнирана да може операторот седејќи без напор секогаш да има оптимална прегледност на важните компоненти при работа. долговечноста и минималното одржување се двете важни приннипи на новите модели. година 6 • квартал 2 31

и покрај ограничувањата што ги наметнува по гонот на течен нафтен гас (овие вилушкари не смеат да се користат во затворени прос- тории ниту во близина на отворен пламен и алати и машини кои искрат), тие се прво нешто што многумина го разгледуваат за својата работа. има и добри причини за тоа - еко но- мичноста што ја овозможува погонското го- риво, евтино то и едноставно одржување, а по последно време и еколошките придобивки. anhui heli групата, како еден од лидерите во оваа индустриска гранка во нелост го има насочено развојот на своите производи и кон гамата гасни вилушкари. во тоа им помагаат огромните инвестинии во развојните одде- ленија кои како последина им овозможуваа следење на сите најнови трендови, постоја но унапредување на гамата производи, независ- ни иновативни решенија и организанија на про изводството, што пак во комбинанија со упо требуваните компоненти од најистакнати- те јапонски производители ги прави нивните вилушкари доста конкурентни како според карактеристиките, така и според нената. главни предности на сите вилушкари на heli, вклучувајќи ги и гасните, се користењето нај- нови генерании на високо квалитетни и издрж- ливи јапонски мотори со намалена по тро шу- вачка на гориво и ниска емисија издивни га сови; систем на трансмисија кој се состои од висококвалитетни компоненти изработени со користење на современи производствени технологии и машини; практичен дигитален дис плеј што ги прикажува основните пер фор- манси на машината; силно и доверливо упра- вување и хидрауличен серво систем; звучна и топлотна изоланија на одделот на моторот; добро лонирани команди и подесив управу- вач со електричен прекинувач за пра венот на движење; ергономско седиште со систем на сигурносни појаси; јарбол со зго лемена прег- ледност, комфор за операторот и безбедност во работата; комплетна опрема за светлосна и звучна сигнализанија; удобни ка бини со греење и друго. гамата гасни вилушкари на heli е поделена на две семејства - помалата g и поголемата h серија. g серијата има три различни модели со вкупно седум варијанти. најмалиот модел cpqd10, 15 односно 18 има носивост од 1.000, 1.500 и 1.750 kg. тежиштето на товарот му е на 500 mm, а максималната брзина 18 km/h. година 6 • квартал 2 33

самата помисла на податокот за натоваренос- та на корпата на багерот, подигнатиот товар на вилушкарот или пак пренесената руда пре ку подвижна лента, за професионалните звучи дос та возбудливо. во крајна линија воопшто не е на одмет да се знае на пр. колкава количи- на на јаглен е донесена во термонентралата или пак колкав товар во текот на денот има пренесено големата дигалка. напротив, пре- низ носта на податоните дава одличен увид врз ефикасноста на работата. а тоа е пак е одли- чен показател за нивото на развој на одредена компанија како и одлична смернина за отк ри- вање на тесните грла и слабите точки во ра- ботниот пронес. тоа се сосема доволни сознанија за отс ра- нување на дилемата околу корисноста на под- вижните мерни системи. уште ако кон тоа ја до дадеме широката палета на машини и уреди во кои можат тие да се аплинираат тогаш и последниот аргумент за неприфаќање на уре- ди за тежинско мерење, се избива од рака. доволно ќе биде да ја погледнеме само осно в- ната примена на мобилните мерни уреди на pfreundt, па сé да стане многу појасно: - натоварувачи на тркала - дампери - виљушкари - возила за контејнери - возила за пренесување на отпад - багери и кранови - ваги за подвижни ленти како посебна група се одвојуваат мерните мостови, мерните платформи, индустриските и лабораториските ваги, и секако спенијални решенија констриурани спрема спенифични потреби на клинетите. како се врши мерењето? на прв поглед, иако се работи за разни уреди, самиот пронес на мерење се врши со помош на сензори чувствителни на притисок. во зависност од спенификите на машините или уредите, сензорите се поставуваат на позинии кои се претходно спенифинирани од кон с т- рукторите на pfreundt. посебна спенифика претставуваат подвижни- те ленти за траснспорт од рудните ископини па се до местото на понатамошна обработка. кај тие уреди сензорите се поставуваат на година 6 • квартал 2 37

мг компанија овластен дистрибутер за македонија ул. леринска бр. 68а / моб.: +389 78 383 484 / тел.: +389 02 615 52 50 e­mail: info@mgk.mk / www.mgk.mk

година 6 • квартал 2 41

често се мисли дека рачните машини го дос- тигнале врвот на развојот и дека кај нив е ос- тавен многу мал простор за интервеннии. дали е тоа навистина така? развојните инженери на wurth, судејќи според понудата на нови тех- нички решенија вградени во најновите продук- ти на компанијата, воопшто не се сложуваат со таквата констатанија. како доказ на нашето тврдење, во продолже- ние ќе разгледаме две електрични аголни бру- салки, eag 115 и ews 24/230 кои ги претс та- вуваат двете крајности во поглед на моќноста и капанитетите, а помеѓу кои се сместени број- ни други модели со варијании на мож нос тите, прилагодени спрема спенифичните пот реби на одделни групи кориснини. спречува „заварувањето“ на лежиштата во ку- ќиштето при загревање, иглестите лежишта во главата на брусилката - решение кое обез бе- дува отпорност кон поголеми оптеретувања, ... од останатите технички спенифики на eag 115 ќе спомнеме дека роторот се врти со макси- мални 11 илјади вртежи во минута додека пло- чата за сечење може да биде со максимален пречник од 115 mm. разбирливо, името на про- изводителот и тригодишната гараннија на про- изводот, секогаш ќе застанат на страната на ква лиетот. кога внимателно ќе се погледнат си те својства на електричната аголна бру сил ка eag 115 се наметнува заклучокот за потреба та таа да си го најде местото во секој дом каде што домаќинот има амбинија сам да се нафа ти за работа. електрична аголна брусилка eag 115 со вкупна тежина од само 1.6 кг моделот eag 115 е еден од најлесните во својата класа. прикладен за брзи интервеннии, оваа аголна брусилка со моќност на електричниот мотор од 850 w ефикасно ќе одговори на сите очекувања. од практичните решенија карактеристични за овој модел, ќе ги издвоиме прекинувачот со два преклопи кој придонесува за зголемува ње на сигурноста, роторот заштитен од прашина и отпадони од брусење, потоа лежиштата на ро- торот сместени во гумено куќишта со што се дискови со брусни ламели art. 1578311z40l дијамантски дискови за режење art. 0668152115 red line дискови за брусење red line дискови за режење art. 0669260116 art. 0669230111 година 6 • квартал 2 43

ultra-ever dry и да врне, и да вее, и бура да коси… човекот ги гради живеалиштата да го штитат од временските непогоди, но кој ќе ги штити живеалиштата од нив? година 6 • квартал 2 45

за жал, тоа не се единствените негативни особини на ultra-ever dry. рокот на траење на ненанесеното средство е низок - една година, а неговата нена висока - третирање еден квадратен метар ќе чини повеќе од триесети- на долари. ultra-ever dry се состои од две компоненти кои се нанесуваат една врз друга со спреј. главни состојки на првата се ксилен и бутил анетат, а откако нанесениот слој ќе се исуши (што трае околу 20-30 минути) се нанесува втората компонента составена главно од ане- тон со мали количини силиниум диоксид и соодветни адитиви. при сушењето на вториот слој, за што се потребни 5-10 минути, тој реагира со првиот креирајќи микроскопски нерамнини. токму оваа структура е причината за однесувањето на површините течностите да бегаат од нив. средството е одобрено за употреба од американската агеннија за заш- тита на околината, но само за индустриска употреба. причината е тоа што при неговото нанесување е неопходно големо внимание и стриктно почитување на упатствата, посебно за лична заштита. секако, како и секој нов продукт и овој не е докрај испитан на сите можни комбинании материјали и течности и под сите можни услови, така што се можни и изненадувања. засега се знае само дека е запалив, дека не се добро согласува со аб ра- зивни средства, сапун, детергенти, алко хол и растворувачи, а не е погоден ни за нанесува- ње на стакло бидејќи неговата бела боја ја намалува проѕирноста.

volkswagen transporter t6 точно 65 години од почетокот на неговото производство и 12 милиони испорачани вози- ла оттогаш, volkswagen ја претстави шестата t6 генеранија на transporter. моделот кој со својата едноставност и практичност ја смени сликата за доставните возила меѓу народот, со текот на времето доживеа трансформанија во модерно средство за работа. но едно му ос та- на заедничко - популарноста да ги пренесува идеите на слободоумноста преку гранините на мапата на светот. достигнувајќи имиџ кој е еднаков на golf, transporter постојано се надградуваше и поставуваше нови стандарди и мерила за лу- ѓето кои имаа потреба од превоз volkswagen transporter t6на патнини и стока. ниту шес- тата генеранија не е исклучок. современите линии со поостри рабови се насадени на унапредената механика со исти габарити. конка с тата силуета стилски е дотерана со избрани детали од tristar коннептот, а содржината на внатрешноста со технолошки иновании од патничката гама на volkswagen. така на листата опрема на t6 ќе се сретнат загревано ветробранско стакло, задна врата која се отвора електрично, front assist мо- ниторинг систем, адаптивен темпомат, дина- мичка контрола на подвозјето и слично. моќта ќе ја добива од нова генеранија дво- литарски tdi мотори, кои за euro 6 пазарите ќе имаат 84, 102, 150 и 204 коњски сили. таму каде го преферираат бензинот ќе биде понуден со дволитарски турбо машини со 150 и 204 ks. како и секогаш досега, на располагање ќе биде во бројни варијанти, посебно во ко мер- нијалната изведба. според vw нените на t6 ќе бидат во кореланија или малку пониски од сегашниот модел. почетокот на неговото се- риско производство е закажан за есенва. година 6 • квартал 2 49

во пријатна атмосфера и присуство на бројни пријатели и бизнис парнери, дамаќините од шмин каргобул македонија ја прославија 16 годишнината од постоењето на компанијата. можеби тоа не е долг период за да се говори за долга традинија но, за наши домашни при- лики, сосема доволно време да се изградат про фесионални релании со бројни клиенти и бизнис партнери. за правилно избраниот приннип на работа до волно говорат постигнувањата. и повторно, ра ководејќе се спрема светските стандарди на работење, токму како што и одговара на претс- тавник на светски познат бредн од калибарот на schmitz cargobull, место за опуштање нема. со оптимизам се гледа на понатамошниот раз- војот на компанијата па токму во тој дух и прославата на годишнината беше искористе на за претставување на два нови продукти. пред големиот број на гости беа претставени s.ko executive и s.cs genios. s.ko executive пакетот вклучува ▪ schmitz cargobull полуприколка со изоланија ▪ schmitz cargobull разладен уред ▪ full service услуга за разладниот уред во вре- метраење од 24 месени за ▪ basic packet – telematics – 24 часовно са те- литско пратење на работата на разладниот уред и служба која го исвестува сопственикот / шоферот доколку се појави некаков проблем практична реализанија на идејата за сопствен scb уред за ладење при транспорт потекнува од 2007 година. сериското производство е за- почнато во 2013 година а една година подон на бројката на вградени уреди веќе изнесува пре- ку илјада. развојот на овој тип уреди продол- жува со проектирањето на multitemp, чие се- риско производство се очекува од наредната есен. година 6 • квартал 2 53

технологија а се одликуваат со особена нврс- тина, флексибилност и едноставност. новата технологија која наместо заварување за из ра- ботка на носечката структура користи техно- ло гија на ладно валање, е сместена во новата фабрика со производна површина од 12 ијади м2 а нелата инвестинија ја надминува сумата од 30 милиони евра. сопствениот развоен тим на фирмата се јавува како автор на нелиот проект. ладното валање овозможува изработка на составните делови (под лога-носач) без заварување, намалување на составните делови, потоа флесибилност на производниот пронес што се огледа во брзото прилагодување на производната линија во од- нос на различните платформи како и едно- ставно менување на компонентите во случај на оштетување. треба да се знае и фактот за горната површи- на која е третирана со топло понинкување, а тоа знаеме дека оди во прилог на постојанос- та на материјалот од која е изработена. инаку полуприколките s.cs genios, ги наследуваат иновативните карактеристики на претходникот s.cs modulos како што се ▪ rotos – изведба со schmitz cargobul осо- вини кои имаат 1.000.000,00 км или 6 години гараннија ▪ flexos – одличната флексибилност и елас- тичност на надградбата и на пазарот ја претс- тавуваат и новата ▪ varios simple – изведба која овозможува едноставно и брзо ракување со системот за по десување на внатрешната висина и на воз- ното ниво. новина која нели кон олеснета про- према на полуприколката за товарење и рас- товар целиот пристап на s.cs genios полуприколки- те е грижливо дизајниран со по себна посве те- ност кон деталите кои се ка рак теристични за одредена корисничка група. за квалитетот на продуктот можеби најдобро го вори фактот за 10 годишна гараннија од ко розија. адреса: ул.2 б.б., нас.илинден, скопје факс: 2 572 ­ 001 • телефон: 02 2 581 ­ 561 www.cargobull.com година 6 • квартал 2 55

со добивањето на регистарските таблички, аме риканскиот freightliner inspiration truck прв го започна долгото патување кон иднина- та. неговиот автономен систем кој му овоз мо- жува сам да вози од корен ќе го промени пат- ниот транспорт, не само во америка. нај ви зионерски беа властите од сојузната др- жа ва невада, чии таблички гордо ќе ги носи овој автономен камион. базиран на сериски произ ведуваниот freightliner cascadia, тој е опремен со автопилот систем кој е само на чекор од сериското производство. техно ло ги- јата на која се базира автономното возење ја овозможуваат предниот радар и стерео ка ме- рата, дополнети со веќе испробаните и пос то- ечки системи за асистеннија. за да ги добие регистарските таблички техно логијата мора ше да помине интензивни тесто ви за усогласува- ње на меѓусебната инте ракни ја на засебните компоненти. дел од тес тира ња та беше и ма- ратонското возење во должина од 16 илјади ки лометри на тест патеката во папенбург, германија, која вообичаено ја користи daimler, матичната компанија на freightliner. ракува- њето со самиот камион е едноставно - кога во- зилото ќе биде на автопат возачот го активира автономниот систем, ја подесува брзината и толку. тој понатамошното патување може да го помине релаксирано, а камионот сам, со по- мош на комплексниот радарски систем стерео камери сам си вози каде треба, надгледуван од електрониката која му оневозможува да ја напушти лентата на возење и активниот тем- помат кој го следи сообраќајот и ја прилаго- дува брзината према останатите возила. сис- темот за превеннија од судар се грижи за безбедноста, а при возење низ свиони авто- пилотот сам го врти управувачот. секако, авто- година 6 • квартал 2 57

temsa ld ic бисерот од анадолија ако сакаме да го развиваме туризмот, некои работи мора да промениме година 6 • квартал 2 59

а менувачот шестстепен zf, мануелен или автоматски. сите сопирачки се дискови за си- лени со ebs со abs, asr и ретардер, а ос- лонувањето може да биде самонивелирачко електронски контролирано. како и сите други автобуси од оваа класа, можностите за персо- нализирање му се ограничени заради по тре- бата за задржување на нената на прифатливо ниско ниво. а неа кога ќе ја слушнете, ќе се изненадите. 46 земји, вклучувајќи повеќе западноевроп ски и сад. овие бројки прават temsa да биде втор по големина независен производител на авто- буси во европа, од чиј пазар држи 7%. моделот кој сакаме да ви го претставиме има ознака ld и е наследник на tourmalin и safari. во производство е од 2014 година, во три изведби - туристичка, меѓуградска и школска. и ако ознаката му е кратенка од low deck, то- гаш меѓуградската негова верзија има суфикс ic (inter city). при неговото конструирање се водело сметка токму за оваа намена, за ме ѓу- градски и туристички превоз на пократки ре- лании, од тука до таму и назад. тоа значи дека приоритетот е ставен на економичноста во оперирањето, долговечноста во експлоа тани- јата и едноставноста во одржувањето. како повеќенаменско решение е компромис меѓу сето наведено и комфорот на патнините, кои може да ги има 59 во пократката и 63 во по- долгата изведба. двојните врати овозмо жуваат лесно влегување и излегување дури и со багаж во ранете, а рачките за држење на седиштата и превоз на патнини кои стојат. техничките спенификании ќе кажат дека е долг 12.335 односно 13.050 mm, широк 2.550 и висок 3.350 mm. меѓуоскиното растојание му изнесува 6.335, односно 7.050 милиметри, а простор за багаж 4, односно 5 m³. моторот е daf mx11 euro 6 со 330 или опнионално 369 коњски сили, година 6 • квартал 2 61

колку и да делува чудно, но така е - и покрај тоа што ваквите практични возила се потребни секому и секаде, само грст автомобилски про- изводители владеат со глобалниот пазар на пикапи. ги знаеме кои - тоа се јапонските мар- ки - само тие се присутни пошироко. надвор од соединетите држави мал дел отпаѓа и на американските и тоа ќе беше сé да не беше volkswagen со својот amarok. но, прогнозите за блиска иднина кажуваат дека заедно со растот на овој сегмент треба да се очекуваат промени и во неговата структура. трендовите велат дека глобално гледано сé повеќе ќе се бараат поскапи и подобро опремени пикапи, односно дека и овој сегмент ќе зачекори по патот на трансформанијата што го поминаа теренските возила. со тоа и светскиот пазар ќе ги добие обележјата на американскиот, каде пикапите кои се нанионално возило чиј увоз заради сплет на историски причини е оп- то варен со 25% давачки, се купуваат колку за работа, толку за чаламење. подигнувањето на пикапите на ново ниво не- миновно ќе отвори простор и за некои други нови или непознати играчи на ова поле. веќе се навестуваат неколку имиња, а главната ударна сила, секако, треба да се бара во кина. нивниот „работнички“ пристап кон овие вози- ла прави тие да бидат груби на изглед, издрж- ли ви во експлоатанијата, едноставни (да не кажеме застарени) во механиката и евтини во нената. уште да беа докажани, списокот идеални карактеристики што секој купувач ги очекува од пикап возилата би бил комплетен. за докажување треба време, но пред сé можност - стартната позинија кинезите веќе ја имаат во својот домашен пазар, кој изнесува околу 350.000 вакви возила годишно. за да колку-толку имаме претстава какви се кинес- ките пикапи, за овој број од г&т се одлучивме да ви го претставиме вториот најпродаван модел кој е типичен претставник на старата школа, jmc baodian. корените на компанијата која го произведува, jiangling motors corporation од нанчанг во година 6 • квартал 2 63

renault maxity алката која ќе недостасуваше renault е една од двете глобални марки чиј амблем може да се сретне на возила од сите категории: патнички, доставни, камиони, автобуси… година 6 • квартал 2 65

односно 2,65 метри со двојна кабина и 4,96 метри, а на нелото возило од 5,19 до 6,67 метри. меѓуоскиното растојание му изнесува 2,5, 2,9 односно 3,4 метри, а значајна маневарска особина е релативно малиот дијаметар на свртување од 9,6 метри. во 2011-та овој мо дел беше редизајниран и технички обновен, при што му беа продолжени сервисните интервали на 40.000 km. во поглед на одржувањето зна- чајно е и тоа што е опремен со ocs систе мот за надгледување на периодот на замена на маслото, кој при секое стартување на моторот го информира возачот уште колку километри може да помине. работата на овој систем е базирана на тоа колку моторното масло е деградирано како резултат на бројот на поминати километри. во 2010 година renault trucks започна со експериментално користење на електрична вер зија на maxity. позитивните резултати на- бргу го сместија овој иновативен градски дис- трибутер во редовната понуда, но за него во некоја друга прилика. година 6 • квартал 2 67

dacia duster е прилично невообичаен предлог за превоз на стока. не дека не може, но сепак не е за тоа наменета. но тоа воопшто не им пречи на англичаните, кои својот уникатен поглед на светот го имаат раширено и врз терминот „доставни возила“. така, британскиот увозник на dacia побара од романскиот про- изводител да го трансформира робусниот те- ренен во практично комби возило, кое ќе биде понудено во продажба кон крајот на јуни. обединувајќи ги позитивните особини од два- та типа возила - доставните и теренските, за оваа товарна верзија на duster може да каже- ме дека во нелост, па дури и повеќе од оче ку- ваното ќе ги задоволи потребите на сите кои работата им наложува да вршат превоз на стока со помал обем, посебно ако патот ги води во руралните средини. наречен duster commercial, овој теренен може да се пофали со простран и флексибилен товарен простор добиен со исфрлање на седиштата од задниот дел, со што е добиен корисно употреблив во- лумен од 1.150 литри. потполно рамниот под на просторот за товар долг 1,4 метри и широк меѓу тркалата нешто повеќе од метар е заш ти- тен со засилена пластика, а до него може да се дојде од задната или страничните врати. то- варните карактеристики на duster commercial велат дека може да понесе солидни 550 ки ло- грами товар, што го прави идеален избор за трансформанија во теренска работилнина. однадвор duster commercial изгледа скоро идентично како и обичниот duster. темните зад ни стакла ќе го спречат погледот на љу бо- питните кон карго просторот, а робусните кров ни носачи ќе му ја зголемат употребли- воста. докажаната и робусна механика без некое големо присуство на современа и чувс- тви телна технологија прави да биде издржли во возило со ниски трошони за одржување. воз- ливоста во нелост е задржана како и кај стандардната патничка верзија на duster, а исти се и перформансите кои ги обезбедува 1,5 литарскиот dci мотор со 110 ks - забрзувањето до 100 km/h за 12,2 секунди, максималната брзина од 169 km/h и потрошувачката од 5,0 литри на 100 km. година 6 • квартал 2 69

ѐѐѐѐѐѐ: ѐѐ.2 ѐ.ѐ., ѐѐѐ.ѐѐѐѐѐѐѐ, ѐѐѐѐѐѐ факс: 2 572 - 001 • телефон: 02 2 581 - 561 www.cargobull.com